Уникальность. Пожалуй, именно этим словом можно описать практически все, что обсуждала пресса на минувшей неделе.

«Московский комсомолец» за 9 ноября в статье «Над путями все будет путем» пишет, что в Москве реализуют уникальный проект застройки над железной дорогой.

«Последнее заседание Градостроительного совета при мэре Москвы многие его члены назвали историческим. Ибо впервые на нем в столь масштабном и развернутом виде был предложен уникальный предпроект, аналогов которому по объему работы в мире нет.

Если объяснять на пальцах, то часть железной дороги Киевского направления (между ул. Минской и 3-м кольцом) уберут в надземный тоннель, который в предпроекте назван платформой. С южной стороны от этой платформы пойдет автомагистраль (дублер Кутузовского проспекта), а поверх нее расположатся объекты административно-торгового назначения, гостиничный и выставочный комплексы, гаражи и т.д.», - сообщает издание.

Здесь же газета задает ряд возникших вопросов столичным властям:

«Вопрос первый: что это дает городу?

- Прежде всего, - считает главный архитектор столицы Александр Кузьмин, - мы решим транспортную проблему, получив дублер Кутузовского проспекта от 3-го кольца с выходом на Минскую улицу.

Вопрос второй: как вообще станут выглядеть пути?

- Пути на этом участке мы уберем под специальную шумовиброзащитную искусственную платформу, - пояснил г-н Кузьмин. И добавил, что подобные проекты уже реализованы в Брюсселе, Берлине, Гонконге. Однако столь масштабного (общая длина надстройки над путями - более 2 км) нет ни в одной стране.

Высота платформы-«тоннеля» над уровнем земли - 12-14 метров.

Вопрос третий: не скажется ли на здоровье и комфорте людей такое соседство?

Вице-президент фирмы-разработчика Михаил Медведев уверен, что никаких проблем не будет:

- Специальное бетонное основание поглотит и вибрацию, и электромагнитное излучение. Весь процесс строительства растянется примерно до 2015 года. А заключительный аккорд в обсуждении принадлежал первому заместителю мэра, главе стройкомплекса Владимиру Ресину:

- Что здесь такого технически сложного, чего мы не смогли бы сделать? Все осуществимо! Если мы преуспеем в освоении территории над железной дорогой и если это позволит нам прокладывать на этой территории магистрали, это будет успех. Тот самый момент, когда мы можем сказать архитекторам: молодцы!»

Об этом же пишут «Известия» за 9 ноября в статье «Над железной дорогой построят жилые дома». Помимо решения судьбы «железнодорожного» квартала Общественный совет одобрил строительство небоскреба в районе «Большого Сити» по адресу: Кутузовский проезд, владение 16. Доклад главного архитектора Москвы по этому вопросу напоминал «плач Ярославны».

- Давайте построим хотя бы один объект высочайшего международного качества без нижегородского акцента, - заклинал Александр Кузьмин. - А то мы без конца то правим Нормана Фостера, то пытаемся учить Заху Хадид... Ну давайте просто позволим мастеру работать... Проектировщик небоскреба - легендарный японский архитектор Кионори Кикутаке, автор концепции метаболизма в архитектуре. На отведенном участке он предложил построить «дом-город» - конструкцию из одной 51-этажной и двух 36-этажных секций, соединенных 15-этажными связками. Дом представляет собой автономную систему с собственной инфраструктурой», - пишет газета.

Несколько иной взгляд на подобные архитектурные уникальности приводит «Московский комсомолец» за 13 ноября в статье «На Москву накидывают Сити». Газета пишет, что исторический облик столицы может пострадать из-за расширения делового центра.

Небоскребам уже стало тесно в границах еще не построенного ММДЦ «Москва-Сити». Под высотное строительство отводятся все новые участки земли на противоположном берегу Москвы-реки, вблизи Кутузовского проспекта. Это противоречит первоначальным планам столичных властей раздвинуть границы делового квартала за счет освоения промзон, примыкающих к Звенигородскому шоссе. И через несколько лет может до неузнаваемости изменить облик правительственной трассы.

«Архитекторы бьют тревогу. «Сити» выходит за рамки отведенных ему на Краснопресненской набережной 100 га и расползается по карте. Предвидя такую тенденцию, столичные власти в 2005 году утвердили концепцию развития «Большого Сити», добавив для строительства небоскребов еще 1000 га примыкающих промзон. Однако, прежде чем начать осваивать эти территории, девелоперам предстоит вывести на другие площадки порядка 300 предприятий. Дело это долгое, трудное и, главное, затратное. Поэтому пока высотное строительство гораздо активнее развивается в другом направлении - застройщики осваивают противоположный берег Москвы-реки. По подсчетам, вдоль Кутузовского проспекта в ближайшие годы должно появиться порядка десяти новых высотных объектов.

Застройщики уверяют, что ничего страшного не происходит. Облик Кутузовского проспекта, законсервировавшийся со сталинских времен, должен быть скорректирован в духе времени. А небоскребы, дескать, символизируют новую Россию, стремящуюся к покорению очередных высот. К 2015 году территория, расположенная между Киевским вокзалом и Поклонной горой, должна превратиться в новую офисно-жилую зону европейского уровня», - пишет автор статьи.

«Вечерняя Москва» за 7 ноября в статье «От ванта!» пишет, что в столице планируют создать еще один вантовый мост - в Сити.

«По проекту через новый вантовый мост будет проходить дублер Кутузовского проспекта. Его скоростная трасса, родившаяся на картах и схемах, все четче ложится в реальную городскую инфраструктуру. Очевидно, она будет проложена раньше других дублирующих магистралей города.

Дублер Кутузовки свяжет запад столицы - Рублевку, Можайку, Минскую улицу с деловым центром города. Автотранспортный мост на этой трассе должны построить рядом с железнодорожным мостом Смоленского направления и Западным речным портом, который после реконструкции и модернизации станет одним из логистических центров Сити», - пишет газета.

С общими планами столичных властей в сфере дорожно-мостового строительства делится «Московская правда» за 12 ноября в заметке «Приоритеты выбраны».

«Правительство Москвы внесло ряд изменений в Постановление города «О ходе реализации и задачах дорожно-мостового строительства в Москве на 2007 - 2011 годы». В частности, выбраны приоритетные объекты строительства, уточнены сроки и размеры финансирования их предпроектных разработок. В число «избранных» вошли семь участков Четвертого транспортного кольца: от Открытого до Ярославского шоссе, от Ярославского до Дмитровского шоссе, от Дмитровского до Ленинградского шоссе, от Ленинградского шоссе до улицы Народного Ополчения, от улицы Народного Ополчения до Минской улицы, от Коломенского проезда до дублера Волгоградского проспекта, участка от Волгоградского проспекта до дублера Волгоградского проспекта.

Кроме того, будут вестись предпроектные проработки таких значимых для города магистралей, как Северная и Южная рокады, выход на автодорогу «Урал», дублеров Волгоградского проспекта, Дмитровского шоссе, южного дублера Кутузовского проспекта.

К 2009 году планируется подготовить документацию для реконструкции Ярославского шоссе, шоссе Энтузиастов и Большой Академической улицы», - сообщает издание.

Несколько любопытных и «уникальных» фактов приводит «Тверская, 13» за 10 ноября в статье «Нас не догонят!..». Газета пишет, что мы часто жалуемся на пробки и заторы, но оказалось, что, по данным НИиПИ Генплана Москвы и британских экспертов, замеривших среднюю скорость автомобилей в 30 мегаполисах мира, в российской столице машины передвигаются быстрее, чем в Лондоне, Берлине, Варшаве, Риме, Париже. Так, средняя скорость движения в Москве составляет 33 км/ч, в Лондоне - 19, в Берлине - 24, в Париже - 32.

О бесспорно уникальных ценах на цемент пишет «Российская газета» за 9 ноября в статье «Цементная пробка западного направления».

Издание приводит данные Росстата, согласно которым в сентябре 2007 года по сравнению с августом они выросли на 9,5 процента, а всего с начала года рост составил 66,2 процента. «Основной дефицит складывается в западном регионе России, где отсутствуют новые производственные мощности. И создается благоприятная ситуация для выхода на западный рынок дальневосточного цемента. Ранее его доступ был перекрыт высоким уровнем транспортных затрат и низкой рентабельностью производства.

Дальневосточные заводы объявляют о готовности в 2008 году отгрузить на запад до 2,5 миллиона тонн продукции, а в перспективе покрыть до трети неудовлетворенного спроса. По оценке Ассоциации строителей России (АСР), к 2010 году дефицит составит около 10 миллионов тонн. Однако прорваться на запад с таким объемом можно, только решив возникшую транспортную проблему. Железная дорога под разными предлогами не выделяет цементникам необходимого количества вагонов», - пишет газета.

«Ведомости» за 9 ноября в статье «Цемент - как нефть» пишут, что во вторник состоялись торги по продаже лицензии на добычу цементного мергеля (сырье для производства цемента) на Кульбакинском участке в Ростовской области. Победило в торгах принадлежащее французской Lafarge ОАО «Цемент инвест проект», сообщил «Ведомостям» сотрудник департамента по недропользованию по ЮФО (Югнедра, организатор торгов). «Цемент инвест проект» согласился заплатить за лицензию 701,6 млн руб. при стартовой цене 8 млн руб.

Lafarge собирается построить неподалеку от месторождения цементный завод мощностью 1,2-1,8 млн т в год, а инвестиции составят 150 млн евро.

Сайт (www.rian.ru) 13 ноября сообщил, что в 2007 году основные строительные материалы подорожали в России примерно на 20 - 30%, а темпы роста цен на цемент преодолели планку в 60%. Такое значительное увеличение стоимости стройматериалов многие эксперты уже называют спекулятивным и предлагают ввести различные способы государственного регулирования этой отрасли. «Специалисты считают, что если не остановить стремительного увеличения стоимости строительных материалов, то это может привести к очередному витку роста цен на недвижимость в стране и даже к срыву приоритетных строительных программ в России».

«Отдельные бюджетные стройки могут просто остановиться - как по причине дефицита строительных материалов, так и по причине недофинансирования на фоне безудержного роста цен», - считает Сергей Кошман.

Эксперты полагают, что основная причина роста цен на строительные материалы в России - их дефицит.

«Евроцемент групп» не считает себя ответственной за рост себестоимости строительства, произошедший у многих строительных компаний.

«Мы не призываем к введению прямого государственного регулирования цен на строительные ресурсы, но считаем, что отдельные строительные материалы - цемент, щебень, песок, металл - должны быть признаны государственной стратегической продукцией. При этом необходимо ввести практику их резервирования для государственных нужд и централизованных закупок с фиксированной ценой», - указывает Кошман.

И наконец, не столько об уникальном, сколько, безусловно, значимом событии - окончательном завершении всех споров о принадлежности Щербинки.

«Вечерняя Москва» за 13 ноября в статье «Москва отстояла Щербинку» пишет, что 6 ноября Высший арбитражный суд Российской Федерации отказал правительству Московской области в пересмотре дела в порядке надзора в отношении территории вблизи города Щербинки, тем самым поставив жирную точку в затянувшемся споре между столицей и областью.

«Тверская, 13» в статье «Кто задержал новоселья» пишет, что «теперь, когда принадлежность территории предполагаемого строительства городу Москве не вызывает сомнений, строители смогут приступить к работе, и поручение Президента России об обеспечении жильем военнослужащих будет выполнено, по крайней мере в Москве. А четыре тысячи семей наконец-то справят новоселье».