Президент России Владимир Путин:«Решение может быть только одно - строительство новых дорог и развязок. - И в Москве для этого делается очень много!»

Президент России полностью поддержал все начинания правительства Москвы в сфере дорожного строительства. Общаясь с россиянами во время «прямой линии», Владимир Путин окончательно спутал карты доморощенным критикам, выступающим против расширения и строительства дорог.

Строить новые путепроводы и развязки можно и нужно! Правота этого утверждения подтверждается раз за разом прямо на наших глазах. Еще не стихли гневные реплики по поводу закрытого тоннеля на «Соколе», а Ленинградка уже деловито «шуршит» шинами по дороге в центр Москвы без всяких пробок! Часть тоннеля, ведущую в центр, решено было открыть досрочно. И те, кто с 26 октября каждый день проезжают этот участок, не устают удивляться тому, как комфортно стало ездить в Москву. А что будет, когда через месяц-другой развязка откроется полностью? Дальше - больше: впереди нас ждет 16-полосная, бессветофорная Большая Ленинградка - по ней от МКАД до Кремля можно будет «пролететь» за 20 минут.

Звенигородка свяжет область с ММДЦ «Москва-Сити», Четвертое транспортное кольцо разгрузит периферийные районы столицы. Все вместе разгрузит Москву. Сегодня начались работы на Крестовском путепроводе. Неудобно, но не смертельно. А в недалекой уже перспективе съезжать с Ярославского шоссе в Центр будет так же комфортно, как и по Ленинградке. В процессе ремонта Крестовского моста у водителей всегда есть альтернатива: проехать его по незакрытым полосам или выбрать маршрут объезда.

«В Москве строятся кольцевые дороги, различные виадуки, тоннели. Внимание городских властей к этому очень большое», - сказал Президент. Нам, москвичам, всего лишь нужно понять, что «вечная пробка» в Москве - это миф, удобный некоторым политикам-интриганам в качестве инструмента для поднятия собственного рейтинга. Как и любой другой, уже очень скоро он растворится в повседневном ровном гуле машин, везущих москвичей по магистралям столицы.

«Пробка» - в головах!

Еще 10-15 лет назад вряд ли кто-то из москвичей мог предположить, что основные магистрали города застынут в беспомощности, скованные жесточайшими «пробками». В последнее время труднопроходимость московских магистралей стала особенно заметной. Это вызвано одновременно и резким ростом автопарка, и масштабными работами, предпринимаемыми столичными властями для стабилизации транспортной ситуации в городе.

Ругать городских начальников обвиняя их в нерасторопности, незнании своего дела и т.д., для водителей стало чуть ли не обыденным делом. Согласно данным исследований, наиболее подвержены «пробочным неврозам» автовладельцы молодого и среднего возраста, с небольшим водительским стажем. По мнению специалистов, они еще не успели овладеть навыками вождения автомобиля в условиях мегаполиса, в результате чего в большей степени склонны перекладывать вину за собственные ошибки на кого угодно, кроме себя. В свою очередь, за счет этой социальной группы идет пополнение многомиллионной армии московских автовладельцев.

Анализ дорожной ситуации в крупнейших мегаполисах мира показывает, что Москва не является классическим примером транспортной безнадеги, а тем более - хроническим «городом-пробкой». В большинстве случаев москвичам приходится «загорать» в дорожных заторах лишь во время утреннего и вечернего часов пик. В то время как попав в «пробку» в том же Лондоне, водитель имеет шансы в ней заночевать.

В Бельгии ежегодные экономические потери от простаивания составляют примерно 114 млн евро, а население проводит в заторах в среднем по 9 млн часов в год. То же и в более просторных мегаполисах Нового Света. Житель Лос-Анджелеса каждый год может смело вычеркнуть из своей жизни минимум 56 часов, бесцельно проведенных в «пробках». Более того, агрессивное вождение, к которому прибегают жители Города Ангелов после преодоления заторов, уносит больше жизней, чем пьянство за рулем.

Ситуация, весьма схожая с московской, наблюдается сегодня на улицах Пекина. Рост благосостояния, появление и развитие среднего класса вызвали лавинообразный рост автопарка. В результате, как и в Москве, прежняя транспортная система Пекина оказалась не в состоянии «переварить» растущий автомобильный поток.

Эти примеры показывают, что бурное экономическое и социальное развитие городов всегда опережает возможности транспортных систем, что ставит власти перед необходимостью их скорейшей полномасштабной модернизации.

Специалисты говорят, что в крупных городах мира свободные городские магистрали мы не увидим уже никогда. Несмотря на то, что власти мегаполисов не одно десятилетие ведут «священную войну» с «пробками» и заторами, главным ее результатом является лишь незначительное увеличение средней скорости транспортного потока.

К сожалению, среди россиян пока сильны пережитки советского прошлого, когда покупка автомобиля означала вход в некую высшую социальную группу. Впрочем, смена подобного мировоззрения неизбежна, и растущие неудобства, связанные с «пробками», - главный аргумент в пользу такого исхода. Вряд ли в скором времени россияне откажутся от покупки личного авто. Скорее, речь идет о более разумном отношении к автомобилю. Это, вкупе с проводимой модернизацией транспортной системы Москвы, способно на долгие годы если не искоренить «пробки», то свести к минимуму их негативное влияние на экономику города и душевное равновесие его жителей.

Сергей Кузнецов

Есть мнение

Избавь нас Бог от этих судей

Некоторые политики и общественные деятели любят апеллировать к иностранным авторитетам в качестве высшей инстанции. Любая глупость в их глазах получает мандат истины, главное, чтобы брякнул ее какой-никакой иностранец.

В начале XIX века недалекие российские помещики брали в гувернеры детям полуграмотных французских брадобреев, гарсонов и просто проходимцев. Как же-с, иностранец!

Сегодня противники строительства дорог в Москве любят сослаться на неких иностранных специалистов, которые якобы утверждают, что проблему «пробок» в Москве можно решить в течение года. Для этого только надо перестать строить и реконструировать дороги, развязки, мосты, а, напротив, надо поставить по трассам побольше светофоров и забрать полосы под движение общественного транспорта. И все это на полном серьезе!

Нас, со ссылкой на иностранные авторитеты, пытаются убедить, что если на всех московских трассах одну полосу отдать автобусам и троллейбусам, то ездить по городу станет легче.

В столице более 3 млн. автомобилей, плюс еще столько же - из области. Есть еще транзитный транспорт. Итого - под 7 миллионов. Автобусов - где-то 5,5 тысячи. Еще добавим 1,5 тысячи троллейбусов. Всего 7 тысяч. Приблизительно, общественный транспорт составляет один на тысячу. А полос на трассе в основном три. Или две. Если одна машина из 1000 будет двигаться по одной полосе, это означает, что 999 будет согнано на оставшиеся две. Будет ли благодаря таким мерам движение более легким?

Удивительно, как любят иностранцы нас поучать! Чушь о том, что вместо строительства новых полос надо забрать имеющиеся под общественный транспорт, вещается с легкостью необыкновенной. Они уже научили нас в 90-е тому, что разворовывание госсобственности приведет к росту всеобщего благосостояния. Теперь они учат, как строить дороги для организации удобного движения.

Как свидетельствует исследование, проведенное экспертами британской компании Keepmoving, средняя скорость движения автотранспорта в городах, сопоставимых с Москвой по размерам и населению, существенно ниже средней скорости движения в нашей столице. В Лондоне эта скорость - 19 км/ч, в Берлине - 24 км/ч, в Варшаве - 26 км/ч, даже в маленьком Эдинбурге, население которого менее полумиллиона человек, - 30 км/ч. Рассчитанная по той же методике средняя скорость движения по Москве - 33 км/ч!

Все понятно? Слава Богу, методика расчетов иностранная, и исследование в европейских городах проводилось британской компанией, иначе не избежать обвинений в фальсификации данных. Так что проблемы общие. И решать их приходится общими для всех мегаполисов методами. Ведь по волшебству ничего не делается.

За бугром

Вашингтон. Больше века назад (а именно в 1903 г.) в американской столице придумали полосы с реверсивным движением: одна или несколько полос в середине дороги меняют свое направление в зависимости от увеличения числа машин. Штраф за нарушение - 100 долл. Надеяться, что полиция, как в Афинах, не заметит нарушителя, не стоит - все дороги увешаны камерами наблюдения. Чаще всего реверсивные полосы делают в узких местах, не поддающихся расширению. По бывают и многокилометровые автобаны, на которых утром и вечером машины едут в разных направлениях.

Париж, Берлин. В этих европейских столицах для движения автобусов выделены отдельные полосы. Они предназначены не только для общественного транспорта, но и для такси. Средний штраф за проезд но спецполосе - почти полторы тысячи рублей на наши деньги, а но решению суда можно и лишиться прав. В Париже больше 40 км автобусных «коридоров», но когда из-за «пробок» блокируются перекрёстки, прекращается движение и по выделенным полосам.

Рейкьявик. В столице Исландии уже больше 10 .чет проводят Всемирный день без автомобиля -World Carfree Day. Вообще-то, «движение без автомобиля» началось в 1970-х гг., но приобрело популярность значительно позже, превратившись в итоге в масштабный проект Евросоюза «Город без моего автомобиля». В 2006 г. в этой акции приняли участие 1, 5 тыс. городов в 40 странах мира.

Сеул. Интеллектуальная система управления движением в столице Южной Кореи действует с начала 1990-х гг. Основа всех подобных транспортных систем - непрекращающийся сбор информации о загруженности дорог и скорости потоков. Делают это различные видеокамеры и датчики в асфальте и вдоль трасс, умеющие «считать» машины, в том числе и по количеству мобильных телефонов, находящихся у водителей и пассажиров. Собранная информация обрабатывается, затем выдается в эфир, на Интернет-ресурсы и дорожные табло, становясь дополнительным средством навигации для водителей.

Великий Крестовский ремонт

В последнее время к ремонтным работам на Ленинградском, Волоколамском и Дмитровском шоссе добавилась еще реконструкция Крестовского путепровода. Несмотря на то, что в МЧС выдали предписание на закрытие моста, столичные власти приняли решение движение по нему лишь ограничить» Водители, пользующиеся Ленинградкой, уже вздохнули свободней - открыта часть тоннеля на «Соколе», которая значительно разгрузила поток в центр города. Зато на Крестовском теперь придется немного постоять. Как можно к этому относиться? Только с терпением и пониманием — просто представьте, что в вашей квартире идет ремонт, который вы собирались делать уже лет 20.

Конечно, проблем с началом реконструкции Крестовского путепровода только прибавилось: на проспект Мира замыкается перегруженное Ярославское шоссе. Там ситуация осложняется еще и строительством развязки в Мытищах - на повороте на Королев, который уже несколько десятилетий оправдывает свою репутацию «проклятого места».

Задача перед строителями, в лучших традициях московского правительства, стоит глобальная: предстоит проложить тоннель, который соединит 2-ю Мытищинскую улицу с Мурманским проездом. Для того чтобы обеспечить необходимый габарит проезда в нем, сам путепровод предстоит поднять на целый метр вот это уже сложная инженерная задача. Для этого решено увеличить насыпь, следовательно, сделать его длиннее. Конечно, реконструкция моста, движение по которому закрыто, займет гораздо меньше времени. Но представьте, что будет с городом, если проспект Мира вообще перекрыть?

В год через Крестовский мост проезжает 54 млн. автомобилей.

А это пришлось бы сделать, если отложить реконструкцию еще па полгода. Памятуя, прежде всего, об удобстве и комфорте горожан, столичные власти приняли для себя более сложное решение осуществлять реконструкцию, не закрывая моста совсем. Таким образом, движение по нему сохранится на всех стадиях ведения работ. Вроде уже неплохо, но в мэрии пошли еще дальше. По проекту на реконструкцию нужно около трех лет. Но столько времени создавать трудности водителям не хочется никому, поэтому со строительством придется поспешить. Ориентировочный срок окончания второй квартал 2009 года.

Его планируется осуществлять в три этапа, каждый раз закрывая по третьей части путепровода. Но строителей уже начали торопить: не так давно первый заместитель мэра Владимир Ресин заявил, что работы завершатся в течение одного года. Получится ли это у строителей? Московское Правительство заявляет, что получится!

Так что же мы увидим через год? После реконструкции ширина проезжей части увеличится на пять метров. «Понятное дело — воскликнет искушенный москвич, - тротуары уберут!» и будет неправ: они останутся (как ни странно, на Крестовском мосту всегда довольно много пешеходов), но будут вынесены на специальные консоли по обеим сторонам моста. На них же вынесут и кабели связи, которые сейчас проходят в балках старого моста.

Итак, в центр с севера попасть сейчас проблематично. Возможно, в это время стоит не только объезжать участок строительства, но есть смысл вообще отказаться от поездок на машине в центр (конечно, насколько это возможно). В конце концов, старое доброе метро еще никого не подводило — там никогда не бывает «пробок»... А для тех, кто добирается на работу из Подмосковья, столичные власти уже подготовили хорошее предложение: у станций метро «ВДНХ», «Ботанический сад» и «Алексеевская» будут организованы несколько перехватывающих парковок.

Неизвестно, что хуже, если в доме идет ремонт: невозможность нормально приготовить ужин или необходимость вытирать ноги перед тем как выйти на улицу. Одно ясно — ремонт этот необходим. Нужно только проявить терпимость и почаще думать о грядущих выгодах от реконструкции путепровода.

Александра Пряжникова

Есть объезд

С конца сентября проезжая часть Крестовского путепровода сужена до трех полос в каждом направлении, кроме того, при съезде с проспекта Мира на Водопроводный проезд вдоль ярмарки на Рижской введено одностороннее движение. Также закрыто сквозное движение по Мурманскому проезду на участке от проспекта Мира до улицы Годовикова.

Основная сложность состоит в том, что под реконструируемым путепроводом находятся железнодорожные пути. Способов объезда достаточно много. Мы предлагаем вашему вниманию только несколько очевидных вариантов.

Из Центра в область

- По Шереметьевской улице и Огородному проезду.

- Через Поперечный просек парка Сокольники на Богородское шоссе, затем по Ростокинскому проезду и улицам Бориса Галушкина и Космонавтов -- на проспект Мира в районе ВДНХ.

- Через Поперечный просек на Богородское шоссе, а затем на улицу Богатырский Мост, затем по Белокаменному шоссе в сторону Лосиного острова.

- Из Центра на запад по Дмитровскому или Алтуфьевскому шоссе.

От МКАД в Центр

- По проезду Серебрякова.

- Через Сельскохозяйственную улицу.

- На улицу Академика Королева и Звездный бульвар.

- По улицам Космонавтов и Бориса Галушкина в сторону Сокольников.

- В сторону Мурманского проезда (Внимание! До улицы Годовикова движение теперь одностороннее).

Блиц-опрос «Звезды за рулем»

1. Что больше всего Вас раздражает на дорогах Москвы?

2. Ситуация с «пробками» в Москве по сравнению с мировыми столицами.

3. Можно ли локальными мерами решить транспортную проблему в столице, отказавшись от строительства и реконструкции дорог?

Вилли ТОКАРЕВ, поэт, композитор, певец

1. Культура вождения в Москве пока не вошла в нормальное русло. Каждый сегодня может купить машину, но не каждого можно назвать водителем с культурой вождения. Через 10-20 лет москвичи научатся правильно вести себя на дорогах, ведь без этого невозможно РRОдвижение вперед. Взаимная вежливость на дороге - необходима!

2. Проблема в том, что у Москвы лучевая и кольцевая система расположения улиц. Это уникально по красоте, но для движения современного транспорта это большое неудобство. К слову, я работал в свое время в Нью-Йорке таксистом, и «пробок» там не меньше, чем в Москве, хотя там и шахматная уличная система.

3. Локальные меры - мертвому припарка. Целесообразнее повторить опыт Таиланда, где воплощена в жизнь уникальная система дорог. В Бангкоке по всему городу построен второй этаж магистралей, благодаря этому даже слоны могут передвигаться по дорогам с лампочкой на хвосте, не создавая помех и «пробок».

Амаяк АКОПЯН, иллюзионист

1. Многие ведут себя за рулем беспардонно и агрессивно, не уважая даже пешеходов. По многим из них плачет не только смирительная рубашка, но и смирительные памперсы.

2.Это как в анекдоте. Встречаются два старых приятеля. Один другого спрашивает: «Где это ты так посинел?». «В эстонских пробках».

3.Теперь в наших самолетах нет эконом-класса: есть бизнес-класс, и этот бизнес не удался. Похожая ситуация и па дорогах. Пока мы не научимся за рулем уважать друг друга, никакие меры -новые развязки, выделенные полосы и проч. — не смогут решить транспортной проблемы города.

Раиса РЯЗАНОВА, киноактриса

1. В Москве ужасают «пробки». Однажды два светофора преодолела лишь за 40 мин. А еще, подчас удивляюсь хамскому поведению некоторых водителей. Ощущение, что они делают все назло. Подрезают, обгоняют...

2.Я только недавно вернулась из Белграда. Там я обратила внимание, как аккуратно и без раздражения ездят водители. Они уступают друг другу, уважают друг друга.

3.Думаю, мы не избавимся от наших транспортных проблем, пока не перестанем продавать права. А взаимоуважение и взаимовыручку не впишем в Правила дорожного движения. И покуда, каждый из нас не перестанет думать, что он на дороге самый главный.

Ирина ГРИБУЛИНА, певица, поэт и композитор

1. На дорогах, конечно, раздражают «пробки» и невоспитанные водители, которых у нас, к сожалению, много.

2.В мировых столицах трафик тоже напряженный, но у них там все по-иному: другие отношения между водителями и полицией, другие развязки.

3. Наше спасение только в строительстве новых дорог и реконструкции старых. Например, когда появилось Третье транспортное кольцо - оно помогало избежать «пробок» на других дорогах.

Танцы с козлами

Я заприметил эту машину на Ленинском проспекте, в районе Третьего кольца. Вечер, дорога в сторону области. Сразу после после обычной легкой «толкучки» на повороте в сторону Профсоюзной вдруг образовался затор. Причем в крайних левых рядах. Это неспроста, говорю я себе - и точно. Дорога здесь идет в гору, и мне былj отлично видно, что происходит метров за сто-сто пятьдесят впереди -а там было по-настоящему «жарко». Поток уплотнялся, доносился визг тормозов и истошные гудки. А впереди этого «месива» бодро металась из ряда в ряд... нет, не буду говорить, какой марки была эта машина и кто был за рулем. Чтобы не прозвали шовинистом. Да и вправду, клеймить автомобилистов по марке машин, полу, цвету волос или национальности неправильно. Более того - бессмысленно. И вот почему.

За годы, проведенные за рулем, у многих вырабатывается привычка распознавать потенциально опасные машины, что называется, «за версту». Иногда - по «боевой» раскраске с шашечками или полосками, иногда - по пластиковому обвесу «по круп’», неработающей светотехнике и характерным «шрамам» на боках. Но это все лишь внешние, а потому второстепенные признаки. Порой выдает что-то неуловимое в выражении лица водителя, в том, как он трогается и тормозит, даже не совершая ничего предосудительного. Общая черта у всех них одна, но очень неприятная: привычка метаться из ряда в ряд.

Что это - извечная привычка к поиску лучшей жизни? «Хорошо там, где нас нет?» По, как заметил один известный юморист, наверное, поэтому там и хорошо... Те, кто ездит по городу давно, на собственном опыте знают, как велика доля правды в этой шутке. На первый взгляд всегда кажется, что соседний ряд идет быстрее. Так и тянет вильнуть и «вскочить на подножку» едущего потока. Но перестроения из полосы в полосу могут дать результат, когда дорога относительно свободна. Когда машины идут с дистанцией в полтора-два корпуса, и уж тем более «бампер к бамперу», маневрирование приводит к обратному результату.

10 простых заповедей, от выполнения которых легче и удобнее станет всем. ПОПРОБУЙ!

1. Не парковаться во втором ряду.

2. Не оставлять машины на тротуарах, пешеходных переходах.

3. Не гонять по трамвайным путям.

4. Не вылезать в «хвост» стоящей «пробке» на перекрестке.

5. Пропускать пешеходов.

6. Не ездить по магистралям в левом ряду со скоростью 50 км/час.

7. Сворачивать только из крайнего ряда, не усложняя жизнь себе и другим.

8. Заранее планировать маршрут, особенно в незнакомый район.

9. Не играть в «шахматы» на дороге, перестраиваясь из ряда в ряд.

10. Быть вежливым и терпимым к другим участникам движения - ваше настроение передается окружающим.

Как это происходит? Немного теории. Дано: дорога, плотный поток - и «искатель счастья». Что происходит, когда он начинает лихорадочно перескакивать с соседний ряд? Правильно -идущие сзади машины, как правило, притормаживают. Те, кто едут следом и видят загоревшиеся стоп-сигналы, тоже тормозят. Причем гораздо интенсивнее: им не видно, что происходит впереди. Потому и оттормаживаются они «от души». Следующим приходится тормозить уже на полном серьезе - просто чтобы не влететь в бампер впереди едущему. Одним словом, перестраиваясь из одной полосы в другую в плотном потоке, одна машина способна замедлить вплоть полной остановки сразу две полосы